隧道防火涂 隧道火灾的毁损主要由热量及腐蚀性燃烧气体 料多属于一类无机非膨胀厚涂型防火涂料的大量扩散造成。火灾的发生时，火焰温度高、烟

一、隧道防火涂料防火机理气毒性大。

封闭环境易造成人员疏散、救援、排烟 要使燃烧不能进行，需将燃烧的三个要素（可及灭火困难，严重危及隧道内人员的安全，并导致 燃物、氧气、热源）中的任何一个因素隔绝开。物资的毁损，设施的破坏。火灾的另一危害性还在隧道防火涂料防火保护原理为：涂料喷涂在隧道内于破坏隧道的结构，降低隧道的稳定性，甚至导致拱顶和侧壁混凝土的表面，由于涂料中加入了硼化、 物、铝的氧化物等无机阻燃剂。

二、隧道防火涂料 些添加剂能在高温下在被保护基材的表面形成玻璃

Ｉ．隧道防火保护现状薄片，起隔绝空气、隔断火焰和隔热的作用，而隧道的墙壁和拱顶由不耐高温的钢筋混凝土构 且阻燃剂所含的结晶水受热时分解成的水蒸气可作成，在高温作用下钢筋混凝土会产生裂纹和丧失强 为稀释剂降低可燃气体的浓度，并覆盖在被保护基度。混凝土强度在３００。Ｃ以下变化不大，３００℃以 材的表面起到隔绝氧气，阻止燃烧的作用。防火涂上时，混凝土的强度随着温度升高而降低。当温度 层能有效地阻隔火焰和热量，降低热量向混凝土及升到６００。Ｃ时，混凝土的强度下降约５０％。这是由 其衬内钢筋的传递速度，以推迟其温升和强度变弱于高温下水泥石及其集料等发生物理和化学变化， 的时间，从而提高其耐火极限，达到防火保护的目体积改变造成强度下降。受热初期，混凝土中水泥的。石的自由水和结合水开始脱出，同时发生热膨胀；

（２）隧道防火涂料的研制原则温度升至２００℃，水化硅酸盐胶体的结晶水开始脱 考虑到隧道本身的特点，在研制隧道防火涂料出，体积产生收缩，但混凝土整体膨胀和收缩处于 时，根据其应用环境，应遵循以下原则Ｍ Ｊ：相对平衡状态；温度升至３００℃，水化铝酸钙的

①发展水性和环保型隧道防火涂料，尽量减少结晶水开始脱出，水泥石的收缩进一步扩大；温 或避免因生产、施工或燃烧造成的环境污染和人身度升至４００。Ｃ，水合氧化钙开始脱水，混凝土收 危害。缩加剧旧Ｊ。这些变化大大损害了混凝土的强度。

②涂料燃烧时应避免毒害性气体产生，以便于钢筋混凝土强度的急剧下降导致了隧道的最终坍塌造成人员伤亡。

③隧道渗水的问题至今没有彻底解决，在研制为此，世界各国为解决隧道防火保护问题展开隧道防火涂料时，不仅要考虑涂料的耐火性能，还了大量、广泛的研究。隧道防火保护的关键就在于必须兼顾耐水性。要尽可能地阻止外界的热量向钢筋混凝土传递。

④隧道中车辆通过时，会产生强风及震动，因主要措施有：提供不计入结构剖面的额外混凝土厚此，隧道防火涂料对隧道内砌混凝土基体应有足够度、在混凝土中添加聚丙烯纤维、安装喷淋灭火系 的粘结强度。

⑤隧道工程工期较紧．施工博大，涂料便于径的曲折程度，从而获得良好的阻隔性能．防止山施工。

⑥为使涂料能推广应用．必须充分考虑产品的防火涂层的腐蚀。此外．采用具有包覆成膜功能的成率。槊台物对多扎无机矿材料进行表面封闭提高耐水性，目前隧道防火涂料存在的主要问韪足：涂料组 降低涂层密度，提高枯接强度和防火性能。分中含育较多轻质多孔无机矿材料，主粘接剂为无

（３）聚台物一无机复合粘接体系建立

聚合 机硅酸盐．极易吸水使潦层受淘；另外，防火攮层物牯结剂和硅酸盐粘结剂复配技术，提高涂层粘接 外表面易受汽车所排放酸性尾气的腐蚀。因此，车 性能的高温连续性，改善涂层耐水性．柔韧性，减 项目提出将具有包覆成膜功能的聚台物对多孔无机 少涂层高温骤冷条件下易爆裂、脱落，常温下易粉 矿材料进行表面修饰，提高酎水性；同时，在隧道 化、受潮、附肴力差等缺陷。 防火涂料底层厦表面洙覆聚合物基纳米复台材料．

（４）复合纤维自替代技术。不同耐火等级纤阻止体渗水对涂层的侵蚀，井改善涂层的耐酸碱维在洙层巾形成三维互穿支撑网状结构，避免浩层 性能。 高温爆裂，实现耐火性能的连续性。

三、研发过程殛产品应用推广

（５）超细活性粉料低温烧结技术。由多种研发过程微米、纳米尺度的材料组成，包括氢氧化锦、氢氧防火阻燃材料重点实验室所研制的隧道化镁、二氧化硅，二氧化钍、锫英砂、石灰石、氧隧道防火涂料在.经过无数次的研发终于研制成功。