我国隧道结构防火涂料始于20世纪80年代中期，但限于当时的技术，经济状况，除了上海延安等有限的几个隧道喷涂了防火涂料外，其它的隧道的结构都没有采限防火措施的应用，则是从2001年前后开始的，当时一些企业将厚型钢结构防火涂料或混凝土 楼板防火涂料甚至电缆防火涂料作为隧道防火涂料使用。因此关于隧道防火涂料研究的基础比较薄弱，产品参差不齐，给隧道防火涂料施工和性能检测带来很大的困难。

一般涂层厚度约需20-30mm; 由于涂层较厚，需要多次喷涂，施工困难。隧道防火涂料不能承受快速升温的热冲击，可能在几分钟内就发生爆裂，不能满足隧道的特殊防火要求。

隧道防火涂料的粘结强度一般为0.1mpa,车辆在隧道通行时，会产生强风和震动，不能满足隧道的实际需要。

未注生涂层毒性研究，一旦发生火灾，将影响火灾的扑救和隧道的修复。

耐水性较差，涂层长期处于隧道的潮湿环境中，会积水甚至脱落。

首先，我们了解一下公路，铁路的隧道火灾的起因 ，以及地铁隧道的火灾原因。公路铁路隧道的火灾危险和火灾原因主要为车辆上的行李与危险货物，车辆本身故障和隧道设计不合理等。

（1）       车辆电气线路短路，汔化器失灵，载重洗车系统故障等；

（2）       隧道内道路狭小，能见度较差，情况复杂，易引起车辆相接事故；

（3）       隧道内通行的车辆载有易燃易爆物品，遇明火，或热源，易发生燃烧或自燃；

（4）       铁路轨道发生故障，列车颠覆，特别是油罐车。地铁的火灾然危险和火灾原因主要由以下因素所致；

为解决防火问题，世界各国进行了多方面的研究和探索，国外对隧道车辆的燃烧特性，隧道衬砌在火灾中的表现、烟气中有害成分生成量分析、消防救援与策略、特别是驾驶人员在隧道内的心理与行为。

（1）       隧道是封闭性较强的结构空间、火灾时烟气不容易排除

（2）       隧道由于是地下建筑，很多隧道处于地下水位以下，因此隧道渗水是常见性问题，同时隧道渗水也是一个世界性难题，至今没有彻底解决，因此对隧道防火涂料耐水性要求 要高于其它种类的防火涂料。

（3）       车辆隧道中通过时，会产生一种称之为活塞效应的强风及震动，即在车的前面由于车厢截面的推动，空气压力增大，在车厢后面尾流区空气夺力减小为负压，类似发动机的活塞运动，这样对附着在隧道表面的隧道防火涂料掉落，而涂料掉落不但使隧道结构失去防火保护屏障，还会严重影响行车安全，因此在研制隧道防火涂料时，其粘结性指标是要大大高于普通防火涂料。

（4）       隧道工程工期较紧，施工量大，因此，应充分考虑施工的方便性和施工效率，降低施工费用，涂料应既可以人工涂抹，又可以机械喷涂。

（5）       为使涂料能广泛推广应用同时又具有较强的市场优势，必须充分考滤产品的价格，以期取得良好的性价比.

以上是我们博雅化工为解讲述的是关于隧道防火涂料的相关信息，希望对您有帮助。